Eisenbahnen links und rechts der Lahn

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Solmsbachtalbahn

Bahnhöfe und Haltepunkte

Bahnhof Brandoberndorf

Typ	1912 — (?)	Bahnhof
	(?) — 1988	Bahnhof (Agentur)
	seit 1999	Bahnhof (nach anderen Angaben Haltepunkt und Ausweichanschlussstelle)
Lage	bei km 36,9 der Solmsbachtalbahn; 247 m ü. NN
Eröffnung	1. 11. 1912
Schließung	28. 5. 1988
Wiedereröffnung	15. 11. 1999
Stellwerk	1912 — 1988	Bf — Fahrdienstleiterstellw., mechanisch (Bauart Zimmermann & Buchloh)
Stellwerk	seit 1999	ferngestellt vom Stellwerk Usingen Uf
Signale	1912 — (?)	Formsignale
Signale	seit 1999	Trapeztafel
Personenverkehr	1912 — 1988	Haus- und Zwischenbahnsteig, Warteraum
Personenverkehr	seit 1999	Außenbahnsteig
Güterverkehr	abgebaut	Kopf- und Seitenrampe, Gleiswaage (30 t)
Güterverkehr	seit 1999	kein Güterverkehr
Anschlüsse	keine Anschlüsse

Von Hasselborn aus steigt die Bahn mit durchschnittlich 1,75 % Gefälle hinab in das Tal des Solmsbaches; unmittelbar vor dem Ortseingang von Brandoberndorf schwenkt die Strecke auf einem Damm nach links, überquert die Hasselborner Straße und erreicht gleich darauf den oberhalb des Ortes gelegenen Bahnhof.

Der Bahnhof Brandoberndorf ist eine der (bisher?) wenigen Bahnstationen, die nach der Stillegung noch einmal zu „neuem Leben“ erweckt wurden; 1999 wurde von Grävenwiesbach aus das 4,5 km lange Teilstück der Solmsbachtalbahn bis Brandoberndorf wieder aufgebaut und wird seither von den Taunusbahnzügen bedient. Das imposante Empfangsgebäude hat allerdings ausgedient; der neue Bahnsteig kommt mit einer Wartehalle aus.

1969 – Der Gleisplan 1969 weist die typische Ausstattung eines ländlichen Kreuzungsbahnhofs im Zugleitbetrieb auf. Hauptsignale sind schon nicht mehr vorhanden. Mit Kopf- und Seitenrampe sowie Ladestraße mit Gleiswaage sind die wichtigsten Bestandteile einer ländlichen Ortsgüteranlage noch vorhanden.

Bildfahrplan 1969/70; Christopher/Söhnlein: Erfolgsgeschichte Taunusbahn

2001 – Der Gleisplan des wiederaufgebauten Bahnhofs zeigt einen Endbahnhof in der denkbar einfachsten Ausführung, und auch die Signalausstattung beschränkt sich auf das Notwendigste: eine Trapeztafel, zwei Wartezeichen. Das rechts unten angedeutete Empfangsgebäude hat mit der Bahn nichts mehr zu tun.

Zeichenerklärung