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Bahnhof Usingen 1992 Bahnhof Usingen 2001	Typ Bahnhof Lage bei km 17,7 der Taunusbahn; 299 m ü. NN Eröffnung 15. 10. 1895 Stellwerke 1934 — (?) Uf — Fahrdienstleiterstellw., mechanisch (Einheitsbauart) 1934 — 1993 Uw — Wärterstellw. West; seit (?): Uf — Fahrdienstleiterstellw., mechanisch (Einheitsbauart) seit 1993 Uf — Fahrdienstleiterstellw., elektronisch (Bauart Siemens) Signale bis 1993 Form-Ein- und Ausfahrsignale seit 1993 Licht-Ein- und Ausfahrsignale (Nebenbahn-Kompaktsignale) Personenverkehr Inselbahnsteig, Warteraum, Fahrkartenausgabe Güterverkehr stillgelegt Schuppen, Kopf- und Seitenrampe (30 m Nutzlänge) Ladestraße Betriebseinrichtungen bis (?) Lokomotivschuppen seit 2010 Infrastruktur-Betriebshof (HLB) Anschlüsse 1923 – 1927 Geyseritwerk Usingen (Bremthaler Quarzitwerke; Quarz; Schmalspurbahn) (?) — 1990 Holzwerke Reusch (Sägewerk, Holzhackschnitzel) seit (?) Raiffeisen-Lagerhaus (außer Betrieb)

Der Bahnhof Usingen, 1895 als „Station III. Classe“ eröffnet, bildete zunächst den Endpunkt der Strecke von Homburg und Friedrichsdorf. Der Bahnhof lag damals weit außerhalb der Stadt, inzwischen ist die Wohnbebauung von Nordosten her bis an den Bahnhof herangerückt, während sich im Südwesten ein Gewerbegebiet ausbreitet. Usingen ist bis heute der größte Zwischenbahnhof und betriebliche Mittelpunkt der Taunusbahn geblieben. Der zweiständige Lokschuppen und das Turmstellwerk als typische Ausstattung eines ländlichen Bahnknotens sind zwischenzeitlich verschwunden; für den Triebwagenbetrieb reicht eine Abstellgruppe. In Usingen befindet sich heute das zentrale Stellwerk der Strecke Köppern – Brandoberndorf. Außerdem eröffnete die Hessische Landesbahn 2010 hier einen Infrastruktur-Betriebshof, in dem Triebwagen betankt, aber auch kleinere Reparaturen ausgeführt werden können.

1900 – Bf Usingen im Zustand der Erbauungszeit, noch als Kopfbahnhof am Ende der Homburg-Usinger Bahnlinie. Die Bahnanlagen sind eher bescheiden dimensioniert, der Lokschuppen steht am Ende des durchgehenden Hauptgleises. Betriebsplan 1900; Christopher/Söhnlein: Erfolgsgeschichte Taunusbahn

1910 – Der Weiterbau der Strecke bis Grävenwiesbach erforderte eine Verlegung des Lokschuppens an die Südseite des Bahnhofes (oben). Außerdem erfuhren die Nebengleise und Güteranlagen einige Erweiterungen. Christopher/Söhnlein: Erfolgsgeschichte Taunusbahn

1992 – Usingen ist ein typischer größerer Landbahnhof. Der Plan läßt erkennen, dass der Rangierverkehr hauptsächlich über den rechten Bahnhofskopf mit seiner wesentlich umfangreicheren Signalausstattung abgewickelt wird. Der Lokschuppen stand 1992 noch; das Zufahrtsgleis war jedoch bis auf den von der Doppelkreuzweiche nach oben führenden Stumpf entfernt.

2012 – Die Güteranlagen wurden mit dem Ausbau der Taunusbahn bis auf die Rampe unten rechts aufgegeben; dafür sind weitere Abstellgleise für Triebwagengarnituren entstanden. Insgesamt ist der Gleisplan übersichtlicher geworden; das Turmstellwerk zwischen den Gleisen ist verschwunden, dafür steht am unteren Rand das neue Zentralstellwerk Uf. Christopher/Söhnlein: Erfolgsgeschichte Taunusbahn

Zeichenerklärung

© Christoph König;   letzte Änderung: 22. 9. 2019