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Bahnhof Allendorf in den Achtzigern (J. Leindecker)	Typ bis 1954 Bahnhof ab 1954 Bahnhof (Agentur) Lage bei km 7,2 der Ulmtalbahn Eröffnung 3. 7. 1922 Schließung 1. 2. 1988 Stellwerke bis 1954 kein Stellwerk, alle Weichen ortsgestellt ab 1954 Rangierstellwerk, mechanisch Signale Trapeztafeln Personenverkehr Haus- und Zwischenbahnsteig, Empfangsgebäude, Fahrkartenausgabe Güterverkehr Ladestraße, Kopf- und Seitenrampe Anschlüsse Grube Wohlfeil (Ton; Luftseilbahn)

Nachdem dem kurzlebigen Haltepunkt Bissenberg schlängelt sich die Ulmtalbahn parallel zum namengebenden Bach weiter nordwärts; dabei verläuft sie zum Teil in einiger Entfernung vom Ulmbach und der Landstraße L3324 Biskirchen – Allendorf. Bei km 7,0 erreicht sie den ersten Kreuzungsbahnhof Allendorf, wo sich auch der Anschluss der Tongrube Wohlfeil befand. Der Bahnhof liegt am westlichen Ortsrand am Rande des Ulmtales; ein in die Bahnhofstraße eingelassenes Gleisstück markiert den ehemaligen Bahnübergang. Die Gleise sind entfernt und das Gelände wird von diversen Firmen genutzt; die Anlagen des ehemals ausgedehnten Gleisanschlusses der Grube Wohlfeil lassen sich im Gelände noch erkennen.

Empfangsgebäude

Güterschuppen

Der Bereich der Ladestraße

Gleisrest

Bahnübergang

Gebäude am Gleisanschluss

Bahnhofsgelände heute

1960 – Der Gleisplan zeigt einen einfachen Kreuzungsbahnhof mit beidseitig angebundenem Ladegleis. In Allendorf war niemals ein Fahrdienstleiter stationiert, das Rangierstellwerk wurde mit dem Streckenschlüssel bedient. Unten links der dreigleisige Anschluss der Tongrube Wohlfeil mit Seilbahn und Sturzgerüst. Hellmig/Hilpisch/Rödling: Die Ulmtalbahn

Zeichenerklärung

© Christoph König;   letzte Änderung: 30. 6. 2019